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东风公司:从山向海的跨越

作者:《支点》记者 蒋李点击次数:3188   发布日期:2019-09-04

核心提示:在中国汽车制造业发展历程中,东风公司一直都有着举足轻重的地位。

 

1975年7月,第一辆国产军车在第二汽车制造厂职工欢呼声中下线。

 

中国汽车工业始于1955年,当年生产量仅61辆。到2018年,这一数据已变成2796.8万辆。汽车工业带动上亿就业岗位,轿车进入亿万家庭。

1969年9月28日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)前身中国第二汽车制造厂(以下简称“二汽”)在湖北鄂西北山区的十堰开工建设。半个世纪以来,东风公司在成长壮大的同时,也见证着中国汽车工业的壮大。

如今,东风公司全球用户已累计近4500万户,国内销量仅次于上汽,位居世界500强第82位。作为一家曾经的“三线”国企,东风公司已走出大山、越过长江、奔向大海,成为中国首家跨国国有汽车集团。

 

“包建”和“聚宝”

 

从1952年提出建设再到1969年正式建设,二汽成立的过程历时17年。

“中国这么大,光有个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。”1952年底,在位于长春的中国第一汽车制造厂建设方案确定后,毛泽东做出指示。

1953年,中央决定建设二汽,但因“反冒进”被迫下马;1958年,建设二汽又被提上日程,又因“三年困难时期”不得不再次下马。

1964年国内经济形势好转,二汽建设被列入第三个五年计划。筹建重任,则落在曾任长春第一汽车制造厂厂长的饶斌身上。

一汽是苏联援助建设而成,因苏联专家撤离,二汽成为我国首次完全自主建设、规划年产10万辆中型卡车生产能力的大型综合汽车制造厂。

1967年4月1日,二汽在十堰举行开工典礼,但受文革影响,直至1969年9月28日才正式动工。

作为二汽首任厂长,饶斌根据一汽建设经验,提出了“二汽建设方针十四条”,包括“包建”和“聚宝”两大方针。

包建主要指“老厂包建新厂”,如铸造厂由一汽铸造厂包建,锻件厂由一汽锻造厂包建,化油器厂由北京汽车制配厂包建,传动轴厂由上海传动轴厂包建。

聚宝则是吸收全国科研设计机构、高等院校和企业的科研成果,将经过试验、论证的新技术、新设备、新材料、新工艺移植到二汽。

“这些举措,使二汽技术工艺、装备基本达到了同期国际水平,个别技术更有所超越。”二汽第二任厂长黄正夏如此回忆。

此后,二汽逐渐走上正轨。1975年7月,二汽首个基本车型——两吨半越野车EQ240建成投产。

 

军用、民品比重为1:9

 

幼年的二汽面临着巨大的生存风险:随着战争阴影渐渐远去,因军而建的产能被大量闲置。

1978年,黄正夏接替饶斌任二汽厂长。这一年二汽“计划亏损”3200万元,“湖北最大的亏损户”这个帽子像山一样压在他的心头。

如何化解危机?黄正夏决定,开发EQ140型5吨民用载货车。为了赶在年内投产,时任二汽副厂长的孟少农采取了边发现问题边改进的策略。

这款车辆在1978年生产了5000多辆,为此二汽不仅没要国家补贴,还上缴了131万元。到1979年,二汽生产汽车总量达14541辆,上缴利润5734万元。

1980年,邓小平到二汽视察,黄正夏请教了一个问题:“二汽以建造军车起步的,关于二汽的发展,究竟是以军车为主还是以民车为主?”

“从长远、从根本上说,还是要发展民品。”邓小平果断地说。

这句话使黄正夏下定决心进一步调整产品方向,把原来军用、民品4.5:5.5的比重调整为1:9。

还没来得及大展拳脚,1980年国家财政紧张,二汽被列入“停缓建”名录,停发一切基建及设备购置费用,只发职工工资及设备维修费。

“我的心都凉了。二汽停下来,3万多职工、2万多台设备的出路在哪?”为渡难关,黄正夏提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的设想。

具体而言,是将除上交国家外的部分费用留存,由企业自行安排续建。这一思路得到了国务院认可,二汽从此走上了内涵式扩大再生产的道路。

1983年,二汽扩大规模,开工建设襄阳第二基地。1985年,二汽产能达到10万辆。彼时,二汽汽车产销量、上缴国家利润占全国汽车行业60%以上。

到1991年4月9日,二汽用不到22年的时间实现了100万辆东风车下线。而一汽达到这一规模,花了30年。