当前位置: 首页>产业

共享电单车来了

作者:《支点》记者 肖丽琼 袁阳平点击次数:267   发布日期:2017-12-04

融资难 赚钱更难  

 

共享电单车与共享单车,一字之差,命运却大相径庭。

在武汉街头,各色共享单车随处可见。此外,共享单车品牌接连获得融资的消息也屡见报端,让共享电单车企业艳羡不已。

注册于无锡的一家共享电单车的市场部负责人袁先生告诉《支点》记者,目前该企业在全国数十个城市都有运营共享电单车,但是投放总量不大,约1万台。而这个数字,仅相当于一个共享单车品牌在一个城市投放量的十分之一。“现在我们是不赚钱的,而且融资难。接触过不少投资方,最后都不了了之。”袁先生坦承,无法取得合法身份是阻碍行业发展的瓶颈。相关部委“不鼓励”的原则,则让资本市场对共享电单车又爱又怕。

除此以外,重资产、重运营也是制约共享电单车企业盈利的因素之一。据了解,目前一台符合上牌标准的电单车造价大致在2000元到3000元之间,是共享单车成本的几倍。运营成本则更高,主要体现在充换电环节。袁先生表示,无桩电单车的充电续航,都是把电池充好后通过人工运输,到达车辆位置,当场换电池。这就意味着,一旦服务半径增大,而投放量又跟不上,运维成本将大幅增加,而低至2元每次的骑行收入无异于杯水车薪。

唐聪则认为,电单车的盗损更让企业头疼。他告诉记者,虽然芒果电单车都装有GPS和高级防盗锁,但不排除暴力盗取的可能,目前芒果电单车在其他城市每周都会遇到几起严重盗损的情况。

 

换个战场 明争暗斗 

 

业内普遍认为,共享单车、共享电单车、共享电动汽车,分别解决不同距离长度的出行问题,其中,共享电单车主要解决3-10公里的出行问题,但唐聪却不以为然。他说,电单车的实际有效市场范围在5公里内,这个距离与共享单车大部分重合。唐聪认为,相同条件下,自然是“省时省力”的电单车更具优势。

二者的“角力”之处不止于此。业内有一种声音认为,单从速度和动力方面来看待两者,电单车的优势并非不可破解。如果共享单车增加电动助力功能,凭借其更加轻盈的车身,就能击败电单车。今年7月,共享单车头部品牌ofo就曾曝出一款电助力自行车样照。今年10月,又有媒体报道称,摩拜也正在考虑推出共享电动自行车,并可能为此寻找新的融资。

对此问题,唐聪的回应很含蓄:“共享电单车需要精细化管理,即使共享单车进入这个市场,也不会出现车辆泛滥的情况。我认为,在投放管理规范上做得好的公司,都会有市场存在的价值和地位。”

一个有趣的现象是,共享电单车因政策限制原因主动将市场瞄向二三线城市的当下,也正是共享单车品牌在一线城市因投放过量被按下暂停键、开始向二三线城市发力之时。不论是主动选择,还是被动放弃,都可能让这对一字之差的“兄弟”在新战场面临一轮厮杀。(支点杂志2017年12月刊)