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嘀嗒抢跑滴滴,能否一路“顺风”

作者:支点财经记者 吴玲点击次数:2668   发布日期:2020-10-14

 

这也是嘀嗒一直坚持的“真顺风”理念,即通过控制平台定价,避免出现以营利为目标的黑车。“顺风车没赚头,就是分摊一点油费。”这位车主说。

记者想到了早上那位滴滴快车司机,他也抱怨在嘀嗒平台上赚不到钱。以一单80元左右的顺风车为例,滴滴价格最高,而嘀嗒比哈啰还要低十几元;有时候跑远一点,回程用嘀嗒接顺风车单子,无奈经常玩“几个平台同时接单”这种骚操作……

在记者追问下,他进一步解释说,滴滴系统比较智能完善,接了顺风单就不能取消,但嘀嗒可以“瞎跑”。比如司机在滴滴顺风车接单后,可将嘀嗒订单取消,改为私下联络拼单。

从这个角度来看,司机和用户很难对嘀嗒保持忠诚度。

当被问到注册嘀嗒顺风车需要哪些资质时,前述车主先是炫耀了自己近30年的驾龄及100%好评率,后无意间向记者透露了一个信息:资质不符也可以找中介代注。

记者在淘宝上搜索“嘀嗒”“顺风车”等关键词,看到很多代办业务的中介。其中一家标注“顺丰小车 嘀嗒 哈罗”的商品月销量达1684单,还有买家评论“技术很厉害,当天过了”。

记者进一步了解到,这些代办两三百块钱就能帮忙注册嘀嗒顺风车司机,只需提供身份证、行驶证、驾驶证和车辆照片,驾龄不够、超龄车、车型不符等,都不是问题……

 

 

大佬纷争,出行市场难存“小而美”

 

除却安全因素,嘀嗒自身的业务局限及滴滴等对手在顺风车领域的发力,也让资本不断发问:出行市场会相信“小而美”吗?

在中国四轮出行市场(出租车扬招、出租车网约、网约车、顺风车),属顺风车最为小众。招股书显示,嘀嗒APP注册用户总数为1.8亿人,认证私家车主980万名,跟主流网约车平台相比差距不是一点半点,毕竟滴滴在2019年中透露的注册用户数已达5.5亿人。

看看这拥挤不堪的出行赛道吧。

滴滴顺风车正在恢复元气,阿里对出行市场有绝对野心,已布局哈啰出行及高德聚合打车平台,美团也在以聚合打车的方式多次试探。此外还有首汽约车、曹操出行、T3出行、百度打车等对手……

其中,上线顺风车业务的不在少数,嘀嗒可能很快遭到大佬的暴击。

陈礼腾认为,“小而美”模式利弊同存。嘀嗒单纯押注出租车与顺风车,属于轻资产运作模式,不用背负太大的财务压力。

脚步是轻盈了,但过于单一的业务使嘀嗒出行抗风险能力不足,也限制了其发展空间。据陈礼腾判断,基于市场竞争和定位,嘀嗒进军快车和专车的可能性与胜算都不大。所以未来嘀嗒的盈利增长点或在于出租车网约服务。

嘀嗒不跟传统出租车抢业务,而是给它们带去订单,通过技术手段提高人车匹配效率。目前已为55个城市的近700家出租车公司提供服务。去年起,嘀嗒开始收取出租车服务费,不过,其出租车业务未实现盈利。羽翼远远未丰,对手又来添堵。

今年9月1日,滴滴宣布将旗下出租车业务升级为“快的新出租”,同时投入1亿元专项补贴,未来3年补贴10亿元。

几乎同时,高德也宣布与北京多家出租车企业达成合作,上线车辆将超过3万辆。别忘了,刚刚过去的国庆长假,高德地图日均使用量超过1亿人次。

嘀嗒何以招架?也许上市融资之后,嘀嗒后续还有大招吧。