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东风雷诺靠“电” 取暖

作者:《支点》记者 李文卉点击次数:816   发布日期:2019-01-31

核心提示:想要后来居上,却面临比其他合资品牌更复杂、更困难的外部环境。

 

东风雷诺办公楼

 

2018年的最后一个工作日,当支点财经记者来到位于武汉开发区黄金口产业园的东风雷诺汽车有限公司(下称“东风雷诺”)时,天空正飘起雪花。

这是时隔两年多的再次造访。

2016年春天,作为中国最年轻的合资车企之一,东风雷诺推出首款国产车型科雷嘉,记者曾参观当时刚投产不久的东风雷诺一期工厂——这里的制造工艺和品质排在雷诺全球工厂前列。

让人印象颇深的,是制造车间里高度自动化、智能化的生产线,以及产业工人脸上的笑容。这些工人大多从职校毕业,在东风雷诺拿着一份高于当地本科生平均水平的薪水,对未来充满期待。两年多来,中国汽车市场风云变幻。

2018年,中国汽车市场结束了连续28年的增长,出现销量同比下滑,有人认为这是汽车业寒冬来临的标志。其中,作为过去10年汽车市场增长引擎的SUV车型,从当年6月起便开始连续负增长。另一方面,国内几十家互联网造车新势力在过去几年间崛起,蔚来汽车、小鹏汽车等领军企业已经开始交付,希望在新能源汽车的新赛道上实现弯道超车。

这个全球最大汽车市场的格局正在悄然变化。

作为法国雷诺在华布局的第一家工厂,东风雷诺如何研判中国汽车业的未来走势?目前已国产两款车型均为SUV的东风雷诺,要如何调整产品线以适应新的市场需求?拥有120年历史、欧洲市场排名第二的雷诺品牌,要如何打破在中国市场相对小众的尴尬局面?对此,支点财经记者专访了东风雷诺副总裁洪浩。

 

中国依然是全球最大汽车市场

 

根据中国汽车工业协会的最新数据,2018年1-11月,中国汽车产量和销量分别为2532.52万台和2541.97万台,同比下降2.59%和1.65%。尽管还未披露全年具体数据,但2018年汽车销量同比下滑已成事实,这也是过去28年来的首次负增长。

“从2018年年中开始,汽车行业的走势开始出现拐点,不管是传统的金九银十,还是年底的反弹冲高景象,都没有出现,每月环比增速还在下滑。但我认为这是一种行业发展的周期性,而并非趋势性的变化。”洪浩对支点财经记者说,即便出现了负增长,中国仍然是全球产销量最大的单一市场,所以没必要过于悲观。

洪浩于2003年加入东风日产,曾在东风日产销售总部、售后服务部、启辰事业部担任要职,资历颇深,为东风日产初创期的发展贡献了不小力量。如今,东风日产累计产量达1000万台。

“我本人也正好见证了中国汽车行业总量从300万台左右上升到接近2900万台的量级,而且连续十年位居全球汽车产销量第一的位置。应该说,过去十年是中国汽车行业发展的黄金十年。”洪浩于2018年10月由东风日产调入东风雷诺。

洪浩认为,中国汽车市场下滑主要跟外部环境有关,比如宏观经济走势、中美贸易摩擦、关税政策对汽车行业成本的影响等等。“这些因素会对中国消费者的消费预期产生影响,从而改变他们出手的时间节点。”

放眼大洋彼岸,美国车市在2017年便终结了“七连增”,未来一段时间,贸易政策可能会让美国市场雪上加霜;欧洲市场则因排放新规一夜入冬,2018年9月汽车销量甚至同比下滑23%,四季度也未见起色。

最大的三个区域市场告急,一定程度上也意味着全球车市一起“入冬”。

“中国汽车市场经历十多年的高速发展,已经从增量市场进入存量市场,汽车消费会更受消费升级、结构性增长的影响。对汽车主机厂来说,在没有太多需求增量的情况下,我们会主要面临保有客户在增购、换购方面的竞争。”洪浩说,从政策上来讲,国家会进一步致力于改善宏观经济,包括如何更好地支持汽车行业发展。

 

东风雷诺副总裁洪浩

 

最年轻合资车企在华五年

 

上世纪八十年代初,中国汽车制造业开始尝试中外合资模式。

1984年,德国大众集团与上海市拖拉机汽车工业公司签订合营合同,共同组建上海大众汽车有限公司,中德双方投资比例各占50%。举国瞩目之下,上汽大众第一辆桑塔纳正式下线,成为那个时代的“汽车娇子”。

大众之后,德系、日系、韩系、美系等汽车巨头纷纷来华,短短几年时间,数十家合资车企诞生。

作为欧洲排名第一的汽车品牌,德国大众通过合资公司在华迅速打开市场,30多年来已累计交付超3000万台汽车,为母公司创造了丰厚利润。而作为欧洲第二大车企的法国雷诺,来华时间晚了整整30年。

2013年12月,雷诺公司与东风汽车集团签订合资经营合同,双方各持股50%,到2016年2月建成投产,东风雷诺仅历时两年便建成了包括整车、动力总成两大部分组成的综合性工厂。投产以来,东风雷诺已推出科雷嘉、科雷傲两款国产车型。

但汽车业总体形势不景气,东风雷诺的销量也并不太理想。2017年,东风雷诺曾实现年销量7.2万台,同比增长达140%。而根据东风汽车集团发布的最新数据,2018年前11个月,东风雷诺销量同比下滑。

分析认为,东风雷诺旗下仅有的两款SUV产品于2016年推出,遗憾错过了国内SUV市场发展的黄金时期,尤其是紧凑型SUV市场从蓝海转变为红海后,车型逐步增多,竞争相当惨烈,制约了东风雷诺的总体销量。

洪浩对此毫不避讳:“坦率来讲,销量并没有达到我们自己的目标,或者说,离外界对我们的期待还有一定距离,但我们丝毫不悲观,并且相当自信。”

洪浩的自信来自东风雷诺的制造能力和产品布局。

“东风雷诺工厂的制造体系排在雷诺全球工厂前列,工艺非常成熟。从2019到2022年的这几年间,我们会陆续导入9款国产车型,其中包括3款新能源产品,涵盖中国车市主流细分市场,产品线会越来越齐全;从销售网络来讲,到2018年11月,东风雷诺的一级经销商数量达到195家,基本覆盖了全国主要的地级以上城市。”洪浩表示,雷诺品牌进入中国市场的时候,消费者的心态、观念都变得更加理性,东风雷诺想要后来者居上,势必面临比其他合资品牌更复杂、更困难的外部环境。

毫无疑问,外资品牌的进入,为中国带来了现代化的汽车工业。与此同时,也给中国车企带来了“躺着赚钱”的机会,由于合资企业引进的都是经过市场检验的成熟车型,很容易在中国市场打开局面,参与合资的本土企业也便失去了技术研发的动力。

甚至有极端观点认为,合资车企在华近40年,中方并没有以市场换来技术,仅获得了生产制造能力。

当记者抛出这个质疑时,洪浩并不认同。

“汽车行业的复杂性,远超外界想象。一部车的零部件接近3万个,发动机、变速箱、底盘这些核心零部件的制造工艺,比大家想象的要困难得多。包括雷诺在内的国际知名品牌,都经历了少则几十年,多则上百年的技术积淀与传承。在汽车这个特殊行业,中国人不能太急功近利,要讲工匠精神,尊重行业规律,更不能认为过去几十年的路走错了。”洪浩说,合资车企为中国培养了一大批技术熟练的产业工人、研发团队、设计造型团队,这批人是中国汽车行业的生力军。

洪浩介绍,目前,长安、吉利、奇瑞、比亚迪、长城等优秀自主品牌里的中坚力量,绝大部分是从合资车企转型过去的。“中国汽车自主品牌的快速发展,跟合资品牌打下的基础密不可分。没有合资品牌的铺垫,就没有自主品牌的今天。”