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告别充电桩

作者:《支点》记者 李章颖点击次数:117   发布日期:2018-07-04

核心提示:在陈峰看来,城市高频出行类电动汽车,如网约车、物流车对换电模式有刚需。

 

时空电动汽车股份有限公司创始人、董事长陈峰

 

特斯拉即将在中国建厂,这家在资本市场上颇具争议的新能源汽车企业,再次将公众的目光引向了电动汽车。

与传统汽车相比,电动汽车有着轻便、环保等优势,但由于续航、电池寿命、充电方式等问题,尚未普及。“从当前市场情况来看,电动汽车短时间内普及是有难度的。”时空电动汽车股份有限公司(以下简称时空电动)创始人、董事长陈峰如是说。

 

轻资产的商业逻辑

 

电动汽车,顾名思义是以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆。“电动汽车本身不排放有害气体,即使将其所耗电量换算为发电厂的排放量,污染物也明显少于燃油汽车的尾气排放。”一位业内人士如此换算。这样显著的环保优势,加上近年来大范围的政策支持,引得不少资金开始进入电动汽车领域。

陈峰首次注意到电动汽车领域是在2009年。彼时,电动汽车还是一个“浮在空中无法落地”的概念。陈峰向《支点》记者表示:“基于电动汽车核心零部件的巨大价值,早期我们投资了不少电池、电桩、电控系统等领域的初创企业。”

电池、电桩、电控都属于电动汽车领域的上游核心技术。正是由于在上游产业的几年积累,2013年,陈峰趁势创立了时空电动,并沿用了轻资产模式——不介入整车制造,只担任方案提供商——提供新能源汽车定制生产与换电网络等配套服务。

“在电动汽车行业,推广落地一直是难点。”陈峰表示,“从当前来看,先让更多的电动汽车跑起来才是最重要的”。据中国汽车工业协会发布的数据,2017年中国汽车销量为2887.89万辆,其中纯电动汽车销量约为66.6万辆(包括纯电动乘用车销量46.8万辆、纯电动商用车19.8万辆),所占比重约为2.3%,比例并不高。

在陈峰看来,从上游的技术研发、零部件提供、整车制造,到下游储能、电池回收、汽车维保等,电动汽车产业链各环节的诉求与机会不同,却共同依赖于行业发展。在此背景下,时空电动看中了网约车市场。“网约车是非常高频的应用场景,甚至可以说,未来数年里得网约车者得天下。”陈峰说。

 

新能源+网约车

 

新能源汽车进入网约车领域是近3年的现象。

2015年上线的曹操专车是唯一一家新能源汽车共享出行服务平台。凭借身后吉利集团的支撑,曹操专车目前已在全国24座城市获得《网络预约出租汽车经营许可证》,总计投放新能源车辆23000余辆。此外,随着2016年以来新能源乘用车销量高速增长,以滴滴出行(以下简称滴滴)为例,新能源车主的数量也在攀升。

湖北省电动汽车流通协会常务副秘书长郑鹏告诉《支点》记者:“虽然暂时没有准确的数字统计,但去年网约车确实为湖北新能源汽车的销量带来了一波增长。”

新能源汽车为何受青睐?除了各地政府出台网约车新政和国家层面大力推广新能源汽车的政策环境外,与车辆的运营成本也有关。

吉利汽车集团副总裁、曹操专车董事长刘金良曾公开表示,纯电动汽车的能源成本只有燃油车的二分之一,甚至三分之一。

曾有人做过数据测算,同样运行5年60万公里,新能源汽车的运营成本比燃油车节省15万-20万元。按照这样的算法,网约车在车辆和能源上省下的真金白银可以直接让渡给乘客和司机,乘客获得更低价格,司机得到更高收入,而平台本身则获得更大规模。

据统计,目前滴滴平台上的新能源汽车数量已达到26万辆,预计在2020年这一数据将达到100万。在去年的夏季达沃斯论坛上,滴滴总裁柳青明确表示:“未来十年,滴滴要成为全球最大的新能源汽车运营商。”