当前位置: 首页>温故

一座机场崛起一座城

作者:雷绍礼(学者)点击次数:208   发布日期:2017-12-01

空铁联运 

 

法兰克福机场的历史要追溯到1924年。那时,那里还是一片草地,当时只是个小型飞机起降地。1936年正式建成机场,紧邻机场的是高速立交桥,该立交桥也是德国最重要的两条联邦高速公路A3和A5的交汇处——这种机场紧邻高速的设计,组成了德国第一个多向度的高速公路连接网。这是一个非常重要的事件,它意味着法兰克福国际机场成为集铁路、公路、飞机运输为一体的资源优化型机场。

最能体现资源优化特色的,当属法兰克福机场的空铁联运模式了。对旅客来说,便捷的空铁联运实在方便:从机场到火车站,全程不出机场,步行只需8-10分钟就可换乘高铁。而在国内很多城市,机场到高铁站都相距太远。

将机场与火车站建在一起,体现了当地政府在城市规划方面的先见之明——这是典型的德国式思维——严谨。这种思维用于基础设施建设方面,就是眼光超前,擅于远景规划。

早在1972年,法兰克福在修建1号航站楼时,就将铁路引入了机场。“当时,我们在1号航站楼的底层开通了短途火车站,旅客可以通过它抵达市区火车总站和法兰克福附近的城市,如科布伦茨、萨尔布吕肯等。”法兰克福机场相关负责人在接受媒体采访时说,法兰克福国际机场是欧洲所有机场中服务半径内辐射人口数量最多的机场,只有机场和地面交通相连接,才能吸引法兰克福周边城市的居民前往机场乘坐飞机。

将铁路纳入机场,在当时可谓创举,这让法兰克福机场成为全球第一家拥有直达铁路运输服务的机场。便捷的空铁联运,配以法兰克福城内发达的铁路、公路、河运等交通网络,旅客可以很方便地参加城内的各种展会等活动。

为了聚拢人气,让周边更多居民去乘坐飞机,1999年法兰克福国际机场又开通了远程火车站。目前,从法兰克福国际机场乘坐高铁到斯图加特、科隆只要1小时,到杜塞尔多夫只要1.5小时,到汉堡只要3.5小时。从辐射范围来看,法兰克福国际机场200公里服务半径内覆盖了3800万人口,这个数字超过德国人口数量的一半。

更神奇的是,法兰克福国际机场高铁也是贯穿整个欧洲高铁网的一部分,而欧洲高铁网络发达,连通了德国、法国、荷兰等多个国家。也就是说,从法兰克福国际机场下飞机后,不出机场便可到火车站乘坐前往巴黎、阿姆斯特丹的高铁。这种综合性的空铁联运模式,是法兰克福国际机场成为全球交通港的重要原因之一。

便捷的铁路网,反过来也为航空带来了源源不断的客流。据统计,在法兰克福国际机场所有旅客中,有约30%的旅客是通过短途火车过来的,约16%的旅客是通过远程火车过来的。

为什么会有这么多旅客愿意搭乘短途、远程火车去法兰克福国际机场?除了硬件上的空铁无缝对接外,还在于软性服务也实现了无缝对接。

法兰克福国际机场附近的远程火车站,也能提供乘机办票柜台和行李输送系统。如此,周边城市的旅客在火车站即可办妥值机手续,不用提着沉重的行李再到机场办理。同样,旅客下了飞机后在高铁站的行李房也能看到自己的行李。此外,航空公司和德国铁路实现代码共享,旅客可以通过航空公司的订票系统购买联程票。比如,汉莎航空就在机场往来于斯图加特和科隆的火车上标注了航班号。

 

紧邻法兰克福国际机场的The Squaire大楼。

 

机场与城市 

 

近年来,中国的一些机场也致力于打造空铁联运模式,纷纷来到法兰克福考察学习。事实上,法兰克福国际机场最值得学习的,是清晰的定位。这需要想清楚以下问题——是要枢纽模式,还是要点对点模式?是重点在客运方面有所成就,还是在货运方面有所侧重?除此之外,还要做好市场调查和长远规划,包括今后几十年的远期规划。

比如,空客A380是当今世界上最大的客运机型,对跑道等基础设施要求较高,而法兰克福国际机场早已修建好了相关基础设施,是世界上第一个配备了满足空客A380起降基础设施的机场。后来的事实证明,无论是发展客运还是货运,满足A380起降对法兰克福国际机场意义重大。A380可以容纳550名乘客外加货物,一次运送的客货量相当于3至4架普通飞机。对国际航运市场而言,谁能提升运载能力,谁就能在市场上占据主动。

航空经济领域,速度永远是最核心的竞争力。旅客最短中转时间(MCT)是衡量机场中转效率的重要指标。我国机场的MCT通常为60-100分钟,而法兰克福国际机场规定最长中转时间标准为45分钟,最优中转时间为35分钟,在世界上处于领先水平。

这种分秒必争的理念,体现在机场服务的方方面面。在紧邻法兰克福国际机场的长途火车站上方,有一个巨大的像船一样的建筑,名为The Squaire大楼。这个面积达15万平方米的大楼,是一个大型服务中心,内有办公楼、酒店、国际会议中心,集办公、住宿、餐饮、购物、会议服务于一体,可满足商务人士所有需求。目前,希尔顿酒店、毕马威财务顾问公司(KPMG)、知名医院均已入驻。坐电梯下楼就可以直达高铁车站,步行6-8分钟就可以到达候机楼的登机柜台,出门不远就是一条德国重要的高速公路。

给商务人士提供便利,实际上也给这座城市的商业发展培育了沃土。

法兰克福国际机场不单是一个运输企业,它更是一个规划完备的空港城,生活工作两相宜。这种设计创造了大量的工作岗位。目前,机场与航空相关的公司,以及一些制造企业为这一地区创造了5.8万个工作岗位。机场工作人员预测,到2020年,这一数字将超过10万。要知道,法兰克福全市的人口也就73万人左右。

便捷、安全、快速的航线运输网络,使得本就以商贸集市著称的法兰克福更是声名远播。该地区已成为欧洲名列前茅的展会大都会,每年举办的各类展会超过50个,其中有15个展会是行业中规模最大的世界级展会,如国际汽车展、法兰克福书展、法兰克福春季国际消费品展和法兰克福礼品展等。另据统计,每年至少有50000个会议在这里召开。

 

2017法兰克福车展。

 

高度发达的会展业,使得法兰克福诞生了全球最大的拥有自主展览场地的展会主办机构——法兰克福展览有限公司。该公司业务覆盖展览会、会议及活动,在全球约30个地区聘用逾2300名员工,每年营业额约6.47亿欧元。

会展业的发达,自然会带动广告业的兴旺。法兰克福机场吸引了44000家企业在周边地区安家落户,其中广告公司就有4600多家。虽然这些广告公司并非仅仅服务于法兰克福地区的企业,但其中主要客户肯定就在该市或周边地区。另外,机场周边还有8000多家律师事务所和1800多家会计师事务所。

无论是会展、广告,还是律师及会计师事务所,或是跟航空相关的产业,都离不开金融的支持。法兰克福长期以来就是欧洲最大的金融市场与股票交易中心,目前共有300多家德国和外国银行、金融机构驻扎法兰克福,德意志联邦银行总部(德国央行)和欧洲央行也设在法兰克福。这些银行共创造了约7万个就业机会。法兰克福证券交易所是世界著名交易所之一,在全球的地位仅次于纽约和东京的交易所。法兰克福不仅是德国首要的金融中心,也是欧洲重要的国际金融中心之一。

法兰克福市政府官网显示,2016年法兰克福实现GDP681.2亿欧元,人均GDP约9.4万欧元。这些成绩中,服务业贡献了81.9%,制造业只贡献了18.1%。而服务业中,相当部分又与航空港相关。

一座机场崛起一座城。法兰克福的经验告诉我们,要依靠航空业带动当地经济发展,具有远见的城市规划以及围绕机场不断提升服务的能力是多么重要。可能有人认为,法兰克福的商业氛围是靠近千年历史慢慢沉淀出来的,具备发展商业的先天基因。的确,优越的地理位置及悠久的商业历史,使得法兰克福确实“自带光环”,但事实上,在第二次世界大战期间,法兰克福遭受33次严重的轰炸,80%的建筑物付之一炬,千年古城变成一片废墟。战后,法兰克福才得以再造,有关空港城及相关产业也是法兰克福人多年专注发展的结果。“种好梧桐树,引得凤凰来”,并非一句空话。(支点杂志2017年12月刊)