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鄂州“顺丰”起飞

作者:《支点》记者 李文卉点击次数:333   发布日期:2017-12-04

核心提示:顺丰国际机场项目预计将为鄂州创造20万个就业岗位,还有每年200亿元税收及2000亿元GDP。 

 

顺丰航空货运飞机。

 

“鄂州市的领导当初给我打电话说要请我来讲课的时候,我真的还不知道鄂州是什么地方,具体在哪里。”11月16日下午,在第三届楚商大会智能制造与航空产业高峰论坛上,中国民航大学临空经济研究所所长曹允春自嘲自己的“孤陋寡闻”。

这样的认知将成为历史。年内,湖北国际物流枢纽项目(又称顺丰国际机场)将在鄂州开工,该项目规划用地75平方公里,总投资610亿元。曹允春说,项目建成后,将极大地提升鄂州在全国乃至全世界的知名度。

 

速度竞赛 

 

11月12日下午,家住深圳市南山区的湖北人刘女士在朋友圈写道:“双11买的东西,已经从江苏南通送到了我手上,不得不赞一下顺丰大飞机的速度。”

这句话还隐藏着另一层傲娇意味:两年前,刘女士的先生从中国南方航空离职,成为顺丰航空全货运部门的一名机长,一周有三四天要驾驶着波音公司生产的顺丰全货运飞机翱翔在夜空,将大大小小的包裹运往各地。从此刘女士也成了顺丰品牌的超级粉丝,经常在社交平台上为顺丰打call。

这样的“家属荣誉感”并不是凭空而来的。随着国内快递业竞争的日益白热化,发展航空业务增加产品附加值和抢占制空权,成为一招公认的“妙棋”,圆通速递董事长喻渭蛟就不止一次在公开场合表示“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”,而定位高端且在价格上并无优势的顺丰早已先发制人。

今年8月底,随着飞抵深圳的国内首架带翼梢小翼波音757飞机正式编入顺丰航空全货机机队,顺丰航空全货机数量增至40架,该公司因此成为运营全货机数量国内第一的快递企业。排名二、三位的是中国邮政和圆通速递,分别拥有飞机33架、7架。

从投递数量上看,国内几家主要快递企业上半年的投递量分别是:圆通 22.6亿件,韵达19.67亿件,申通17.26亿件,顺丰13.73亿票,中通仅二季度的包裹投递量就达到了12.93亿件,顺丰在投递量上依然不占优势。

然而盈利却是另外一回事。根据财报数据,上半年顺丰营收321.61亿元,净利润18.84亿元;圆通营收82.11亿,净利润6.93亿;申通营收55.6亿、净利润7.47亿;韵达营收43.10亿,净利润7.48亿。无论是营收还是净利润,顺丰都稳坐冠军宝座。

追求更高的市场份额还是更高的毛利,这几乎是所有行业共有的两难选择,快递业也不例外。今年双11前夕,中通、韵达等公司宣布上调快递价格,原因是运输成本、人工成本和包装成本的上升,那么在价格优势越来越小的时候,服务质量就成了竞争的关键。而快递业的核心竞争力显然是“快”。

与传统航空货运的“港到港”模式不同,快递航空的全货机运输提供的是“门到门”的快递时效服务。其中,航空运输是核心环节,并且与收派、分拣等地面环节紧密相连,各环节的掌控、货物的空地对接效率成为关键。

于是,为了提升时效,更多内容被写进了顺丰航空的版图构想中。顺丰官网称,未来3年内,顺丰控股预计将自有机队规模扩充至50架,在顺丰定增计划筹得的近80亿元资金中,超过26亿元将用于发展航空业务,其中明确23.8亿元用于航材购置,3.1亿元用于飞行员招募。而同时筹建的顺丰国际机场有望成为亚洲第一个专业货运机场。

 

为什么是机场 

 

顺丰国际机场选址湖北鄂州,项目共包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园。建成使用之后,预计到2025年、2045年,年货运吞吐量分别达到245万吨和765.2万吨。

很多人有疑问:自购全货机或者将部分业务外包给航空公司就可以了,为何要自建机场?的确,除自购全货机以外,包机(租赁)和采购客机腹舱是目前物流公司参与航空包裹运输的的一大方式,比如在2003年,顺丰控股便与扬子江快运航空有限公司(现金鹏航空)签订了合同。

但业内人士告诉《支点》记者,在传统的航空货运场景中,扬子江快运这样的货运航空公司是相对独立的承运人角色,对运输时效的包容度较高;而客机腹舱模式运输成本虽然更低、航线覆盖范围更广,但其航班绝大部分在白天时段,一旦腹舱满载,就需要等下一班,时效很难保障。因此,快递公司自己组建航空公司之后,可以很好地控制链条上的时效。

“自购全货机、建航空公司和机场,当然与快递‘白天揽派、晚间集货、夜间运输’的集散特点更契合,因为在空地衔接、航线匹配、货物配载等方面能做得更稳定和专业。从长远来看,这既是提前布局,也是降低成本。”上述人士说,使用航空运力是快递行业发展到一定阶段的必然选择。

此前有媒体披露,顺丰机场建成后,将能采用航班波组织方式来编制航班计划,即将一系列的航线集中到枢纽机场,使所有的航班在一个特定的时间内形成一个波峰,并在最短的时间内进行航班衔接中转,节约成本。这意味着,顺丰能在“自留地”上按照自己的航班编排掌控所有环节,大幅提高航班的运作及地面操作效率,减少飞机地面停留时间,提高飞机利用率。

对标国际快递巨头美国联邦快递,相对于其98%的“次日达”准点率,国内快递公司还有巨大的上升空间。

从体量来说,顺丰要建立的是覆盖全国的全货机网络,世界一流的美国孟菲斯货运专业枢纽是其目标。成为这样的枢纽,至少要拥有100架以上的宽体全货机。“这样的地方全世界目前也只有3个,美国孟菲斯、路易斯维尔和德国莱比锡。”顺丰集团副总裁屠蔚表示。

在孟菲斯机场周边,融合了科研、加工制造、仓储、物流以及商务等产业增值链。比如,美国眼库中心以及对时效性运输要求相当高的医药企业、IT企业等。而UPS(美国快递公司)总部所在地路易斯维尔,也衍生出各类综合服务产业,如国家级儿童流感疫苗中心、美国红十字会应急救援中心、福特汽车配件中心、乳制品企业、珠宝企业、手机制造企业等。

有鉴于此,围绕核心枢纽机场,顺丰国际机场周边也规划建设了平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等,旨在打造一个以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。

湖北省发改委相关负责人介绍,湖北国际物流核心枢纽机场将与武汉天河机场一起,构成湖北民航客、货运枢纽的“双引擎”,补齐湖北民航发展的短板,对促进湖北经济发展和产业结构调整优化具有很强的带动作用。

 

为什么是鄂州 

 

中国邮政速递早已将航空枢纽落户南京,圆通也规划在杭州建设航空枢纽,那么顺丰机场如何选址?

时任顺丰航空总经理的李胜曾表示,顺丰在航空枢纽选址上主要考虑4个因素:其一,在功能上避开航空客运,错开省会城市和人口密集城市;其二,设在全国的中部,两小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地;其三,在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接;其四,机场当地具备完整的口岸功能。

综上,湖北鄂州几乎完美地满足了所有要求,这也是顺丰最终将“橄榄枝”抛向鄂州的主要原因。

规划建设的顺丰核心枢纽机场及产业园,均位于鄂州市鄂城区东部、燕矶镇南部,与武汉相隔近百公里,几乎全是空地,土地资源充裕且可塑性强。此外,由于没有客运机场和高楼大厦争抢空域,城市物价和人力成本都相对较低,是建设航空枢纽的最佳选择。而位于国土中心区域的鄂州,在1.5小时航程内能覆盖全国80%人口和90%GDP的区域。

建立一个超级转运中心,对于立志要做高端快递的公司来说,其重要性不言而喻。国外经验表明,一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。在孟菲斯,每天24小时都能被充分利用,7时至12时、21时至次日凌晨1时是联邦快递货物的进港高峰,而13时至17时、2时至5时则是货物的离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速分流,提高运营效率,还能有效降低成本,减少货损率。

据测算,顺丰国际机场项目预计将为鄂州创造20万个就业岗位,还有每年200亿元税收及2000亿元GDP,而鄂州2016年的GDP总量为797.82亿元。同时,鄂州将发挥区位优势,以唯品会、亚马逊、苏宁云商等系列电商企业为依托,打造华中电商总部。

更值得关注的是,鄂州将借助机场发展临空产业,围绕航空物流、电子信息、健康医疗、智能制造等产业开展精准招商,重点引进临空特性高、产业带动性强的龙头企业落户。同时启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园建设,为产业发展提供空间载体。(支点杂志2017年12月刊)