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卓尔起飞

作者:《支点》记者 林楠 实习生 陈宇晴点击次数:374   发布日期:2018-04-18

随着卓尔 GP One、领航者 SL400 以及其他系列轻型飞机的陆续亮 相,湖北通用航空产业的研发和 制造能力将会不断提升。

徐强的手机快被打“爆”了!

自从 1.98 亿元的订单曝光后,作为卓尔航空产业集团(以下简称卓尔航空)副总裁的他,几乎每天都会接到圈内朋友的电话,询问卓尔飞机和预订的相关事宜。

这笔订单,来自新空航空科技(上海)有限公司(以下简称新空航空)。近日,它与卓尔航空签约,拟购买 100 架卓尔领航者 SL600 飞机。

这是去年底投产下线的卓尔飞机迎来的首个订单,而领航者 SL600 则是武汉生产的首架通用飞机。

卓尔航空飞翔梦的起航,将给湖北乃至中国通用航空产业带来怎样的变化?

 

1.98 亿订单

 

备受青睐的卓尔领航者 SL600,是一架单发、双座、下单翼、全金属结构的轻型飞机,配有整机降落伞,紧急情况下可从机背弹出并自动打开。该机型最高航速 265km/h,航程可达 1600km,主要用于飞行培训、休闲娱乐、短途旅行、观光旅游等。

说起卓尔领航者 SL600 的优势,亮点有二。

其一是配有先进的Garmin综合显示仪表系统,屏幕上能显示导航、发动机工况、飞行数据等参数,操作界面简洁而高效。同时,起降距离只需一两百米,可在公路或草坪上起飞和着陆,驾驶较为简单和轻松。用中国航空器拥有者及驾驶员协会技术总监侯珉的话来说,卓尔领航者 SL600 人机交互性较好,驾驶者能充分体验飞行乐趣。

其二是采用 Rotax914 发动机,可使用欧标车用 95 号汽油,百公里油耗为 8 升。不仅如此,与那些售价两三百万元的同类型飞机相比,其单价仅为 198 万元, 经济性相对优越。

这些亮点成功吸引了卓尔航空的首个客户——新空航空,一家主要从事飞行培训、观光旅游等通用航空经营活动的公司。新空航空投资人、董事虞钢表示,正因为卓尔领航者 SL600 飞机有着安全可靠、经济时尚、设计先进等优点,公司才决定一次性采购 100 架。虞钢还透露,未来新空航空还将继续向卓尔航空订购其他型号飞机。

“除了新空航空,还有其他公司表达了订购意向,订单数远远超过了 100 架。”徐强在接受《支点》记者采访时说,“我们接下来会向新空航空交付 10 架卓尔领航者 SL600。”

继卓尔领航者 SL600 之后,还有哪些产品会陆续亮相?徐强介绍:“另一款全复合材料的 GP One 以及更具运动感的领航者 SL400,正在积极向中国民用航空局申请型号认可,不久就能下线,多款 4 座、6 座、8 座以及混合动力飞机也在研发中。同时,一系列适用于物流和通勤的轻型飞机,未来也会相继面市。”

 

卓尔的底气

 

卓尔航空究竟是何方神圣,一出手就不同凡响?

带着卓尔标签的卓尔航空,自然与卓尔控股关系密切,它是卓尔控股于 2014 年设立的子公司。

众所周知,卓尔控股以商贸物流起家,拥有卓尔集团、中国基建港口、兰亭集势 3 家上市公司,以及众邦银行、卓尔云市、卓尔文旅等子公司,业务范围涵盖商贸市场、港口物流、工业投资、文化旅游等。其背后的实际控制人阎志,于 2016 年起已连续 3 年蝉联湖北首富。

阎志对卓尔航空情有独钟。被调侃专用于阎志会见大佬的卓尔书店里,已摆上卓尔领航者SL600。前不久马云、张近东等人来卓尔书店时,阎志就带他们参观了一番。

卓尔控股的原有业务与航空扯不上半点关系,湖北首富为何突然对航空产业这么感兴趣?“企业要想不断发展壮大,需要多元化业务来支撑。”徐强如此解释阎志的用心:“当时从大方向考虑做工业行业,选来选去发现汽车领域已是红海,轻工业更是熟透了,而通用航空产业前景较好又还没有发展起来。”

所谓通用航空,一般是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事休闲娱乐、空中游览、文化体育、科学实验等方面的飞行活动。通用航空产业则是以通用航空飞行活动为核心,涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

截至去年底,我国各类注册的通用航空飞行器共有 1813 架。根据规划,到 2020 年我国通用航空器将达到 5000 架以上。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋预测,届时通用航空产业市场规模将超过 1 万亿元,潜力十分巨大。

在看好中国通用航空发展前景的背景下,卓尔控股从 2013 年起筹备进入通用航空领域,次年成立卓尔航空。原本在全球领先通用飞机制造企业——塞斯纳公司担任总工程师的徐强,加入了卓尔航空。

按照卓尔航空的规划,公司决定以轻型飞机为切入点进入通用航空产业。“造大型飞机难度太大,并不现实。”徐强解释说,既然决定做就要做出名堂,轻型飞机相对而言更容易成功。

只是,没有任何产业基础的卓尔航空,如何造出一架飞机呢?

“我们当时设想通过并购全球先进整机制造企业,在引进技术之后研发新品,并在武汉生产制造。”徐强回忆道,考察了多家企业之后,公司认为捷克Skyleader 公司比较合适。

于是,2016 年 5 月,卓尔航空与欧洲领先轻型飞机制造商捷克 Skyleader 公司签订战略框架协议,并于去年 5 月完成对其及其子公司伊赫拉瓦飞机制造公司的并购。

随后不到半年时间,第一架自主研发和设计的轻型飞机——卓尔领航者 SL600 便在卓尔航空工业武汉基地正式下线,卓尔航空的飞翔梦终于迈出了关键性的一步。

 

零的突破

 

事实上,卓尔领航者 SL600 对“武汉造”更有着特殊意义。它是武汉生产的首架通用飞机,这标志着汉产整机造不再是零。

湖北省国防科学技术工业办公室副主任袁善谋评论说,卓尔领航者 SL600 使湖北通用航空整机造实现了新突破,将助力湖北抢占通用航空产业的万亿市场。

湖北一直致力于通用航空产业,目前拥有通用飞机制造、零部件生产、维护检修、飞行培训、航空运动等企业 30 余家。只是,其中大多数公司以运营服务为主,研发和制造能力相对较弱。未来,随着卓尔 GP One、领航者 SL400 以及其他系列轻型飞机的陆续亮相,湖北通用航空产业的研发和制造能力将会不断提升。

卓尔航空带来的积极影响并不止于此。其并购的捷克 Skyleader 公司,不仅在轻型飞机的制造技术上全球排名领先,生产的零部件也较受市场认可,如空中客车的客舱舱门就由其供应。

徐强介绍,下一步将在卓尔航空工业武汉基地建立相关零部件生产能力,健全湖北通用航空产业链。同时,卓尔航空还愿意与本地零部件企业一起,通过合作、培育的方式,进一步加强湖北通用航空产业链建设。此外,卓尔航空也将努力吸引全球知名通用航空零部件企业落户武汉,使湖北成为全球重要的轻型飞机制造研发基地和零部件生产基地。

在业内人士看来,同样的意义也适用于中国通用航空产业。

一方面,国产通用航空整机造多了一支生力军。同时,由于在售价和维护成本方面有相对优势,国产轻型飞机在通用航空机队中的比例将显著提高,将改变国内通用航空飞机采购以进口为主的现实。

另一方面,如果卓尔航空能在零部件上不断取得突破,并成功培育本地零部件企业给全球知名飞机制造商供货,还能吸引全球知名通用航空零部件企业落户,自然有助于提升国内通用航空产业的整体水平。

 

市场待培

 

徐强深知,要想进一步抢占市场,卓尔航空首先得在研发制造上不断努力,只有好的通用航空产品,在全球市场才有竞争力。他表示,一系列轻型飞机均在研发和储备中,未来要达到年产轻型飞机1000 架的能力。

“有了好产品,还要有更大的市场。”徐强进一步解释说,虽然通用航空市场需求在不断增大,但市场还有待培育。

近年来我国私人飞机保有量直线上升,目前已有好几百架;空中游览也开始在北京、海南、四川等省市兴起,此次新空航空订购的 100 架卓尔领航者 SL600,将主要用于景区观光旅游。“但就目前情况来看,通用航空产业对我国 GDP 贡献还很小,甚至是微不足道。”徐强略有遗憾地说,要知道美国通用航空产业早就占到了其 GDP 的 1%。

在此背景下,卓尔航空将着手进行市场培育。飞行驾校便是举措之一,主要基于两方面原因考虑。有数据显示,我国有能力购买私人飞机的潜在客户超过 30 万人,让更多人拿到飞行执照扩大通用航空的受众群体很有必要。同时,由于我国飞行从业人员稀缺,导致整个行业欠缺人才,若持证人员比例加大,有助于发展空中旅游等其他产业。

徐强透露,卓尔航空打造的飞行驾校和俱乐部,不久就会和大众见面。

联合卓尔小镇旅游区带动空中游览是另一项举措。空中游览还是新鲜事物,很多人对其缺乏认知,卓尔航空将联动卓尔文旅,在其打造的桃花驿、羊楼洞等卓尔小镇发展空中游览。

此外,为了更好地配合飞行驾校和空中游览,徐强表示,卓尔航空将在湖北崇阳等地建设多个中小型通用机场。

“做好这些工作的同时,我们希望低空空域管理改革能够加快推进。”徐强说,“毕竟,这是制约通用航空发展的重要因素。”

徐强的话道出了业内人士的心声。此前,低空空域管理改革已在沈阳、广州试点,按照管制空域、监视空域和报告空域三类划设进行管理:管制空域需提前申请并接受航管部门管制指挥;监视空域仅需备案,确保雷达看得见、能够联系上;报告空域,则类似于自由飞行。

由于这项改革未在全国推开,低空飞行还有诸多限制。按照现行规定,通航飞机飞行及机场归民航管理,但航线和空域资源由军队审批。飞行需要事前审批,而且审批周期长、手续杂、效率低,严重制约了我国通航产业的发展。

徐强建议,应及时总结改革试点经验,做好顶层设计,尽快确立低空空域使用和管理原则,同时简化低空飞行计划审批报备程序,充分开发和有效利用低空空域资源。

业内人士普遍认为,一旦这些问题得到解决,通用航空市场迎来井喷不是问题。